విమాన ప్రయాణికుల సంఖ్య భారీగా పెరుగుతున్నా, కొత్త ఎయిర్‌పోర్టులు కడుతున్నా.. ఎయిర్‌లైన్స్‌ సంస్థలు నష్టాల్లో ఎందుకు ఉన్నాయి? కారణాలు ఇవే!

కింగ్‌ఫిషర్ ఎయిర్‌లైన్స్, జెట్ ఎయిర్‌వేస్, ఎయిర్ డెక్కన్, పారామౌంట్ ఎయిర్‌వేస్, గో ఫస్ట్‌లు ఒకప్పుడు భారతీయ విమానయాన రంగంలో గట్టిగా వినిపించిన పేర్లు. వీటిలో కొన్ని సంస్థలు లగ్జరీని హామీ ఇచ్చారు, కొందరు చౌక ఛార్జీలను హామీ ఇచ్చారు, మరికొందరు చిన్న నగరాలను అనుసంధానిస్తామని హామీ ఇచ్చారు. కొంతకాలం వేగంగా విస్తరించారు, పూర్తి స్థాయిలో విమానాలను నడిపారు. తరువాత ఒక్కొక్కటిగా మూతపడ్డాయి. ఈ సంస్థల షట్‌డౌన్‌లు ఆకస్మిక ప్రమాదాలు కావు. అవి భారతదేశంలో విమానయాన వ్యాపారం ఎంత కఠినమైనదో సాక్ష్యం చెప్పే వైఫల్యాలు.

ఇండియా నేడు ప్రపంచంలో అత్యంత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న విమానయాన మార్కెట్లలో ఒకటి అయినప్పటికీ, ఇక్కడ విమానయాన సంస్థను నడపడం ఇప్పటికీ కత్తిమీద సాములా మారింది. మన దేశంలో ప్రయాణీకుల రద్దీ ఏటా 200 మిలియన్లు దాటింది. నవీ ముంబై, జెవార్, గోవా, అనేక ప్రాంతీయ కేంద్రాలలో కొత్త విమానాశ్రయాలు వస్తున్నాయి. విమానయాన సంస్థలు 1,900 కంటే ఎక్కువ విమానాలకు ఆర్డర్లు ఇచ్చాయి, ఇది భవిష్యత్ డిమాండ్‌పై విశ్వాసాన్ని సూచిస్తుంది. అయినప్పటికీ ఈ వృద్ధి ఆర్థిక స్థిరత్వానికి దారితీయలేదు. గత మూడు దశాబ్దాలుగా భారతదేశంలో డజన్ల కొద్దీ విమానయాన సంస్థలు మూసివేయబడ్డాయి. ఈ జాబితా విభిన్న వ్యాపార నమూనాలు, యాజమాన్య నిర్మాణాలు కలిగి ఉంది. ఈ సమస్య పేలవమైన నిర్వహణ లేదా చెడు సమయానికి మాత్రమే పరిమితం కాదని, మార్కెట్ నిర్మాణంలో లోతుగా ఉందని సూచిస్తుంది.

ఈ అంశంపై BTG అద్వయ భాగస్వామి మాన్సి సింగ్ మాట్లాడుతూ.. భారతదేశం తీవ్ర ధర సున్నితత్వం అతిపెద్ద సవాలు అని అన్నారు. భారతదేశం ధరలకు చాలా సున్నితమైన మార్కెట్, అధిక డిమాండ్ అంటే అధిక లాభాలు అని అర్థం కాదు. ఫలితంగా విమానయాన సంస్థలు పూర్తి సామర్థ్యంతో ఎగురుతాయి కానీ మార్జిన్లు చాలా తక్కువగా ఉంటాయి అని ఆమె అన్నారు.

గత 15 నుండి 20 సంవత్సరాలలో విమానయానం బాగా పెరిగినప్పటికీ, భారతదేశంలో చాలా మంది ఇప్పటికీ రైళ్లలో ప్రయాణిస్తారు, ముఖ్యంగా చిన్న మార్గాల్లో, దూరపు ప్రాంతాలకు కూడా రైళ్లు నిండి ఉంటాయి. దీనివల్ల విమానయాన సంస్థలు నిరంతరం సమతుల్యత పాటించాల్సి వస్తుంది. రైళ్లకు ధీటుగా ప్రయాణీకులను ఆకర్షించేంత తక్కువగా ఛార్జీలను ఉంచాలి, అదే సమయంలో లాభాలకు అవకాశం తక్కువగా ఉండే పెరుగుతున్న ఖర్చులను ఎదుర్కోవాలి. భారతీయ విమానయాన సంస్థలకు ఇంధనమే అతిపెద్ద ఖర్చుగా మిగిలిపోయింది. భారతదేశంలో విమానయాన సంస్థ నిర్వహణ ఖర్చులలో విమానయాన టర్బైన్ ఇంధనం దాదాపు 40 శాతం వాటా కలిగి ఉందని సింగ్ అభిప్రాయపడ్డారు. ప్రపంచంలోనే ATFపై అత్యధిక పన్నులు విధించే దేశాల్లో భారత్‌ ఒకటి. సరఫరా అసమతుల్యత, భౌగోళిక రాజకీయ ఉద్రిక్తతలు, మారకపు రేటు హెచ్చుతగ్గుల వల్ల ఏర్పడే అస్థిరత ప్రణాళికను చాలా కష్టతరం చేస్తుంది అని ఆమె అన్నారు.

అయితే ATF అధిక ధర అనేది విమానయాన సంస్థల చేతుల్లో లేని విషయం. దానిపై పెట్టే అధిక ఖర్చును వారు టిక్కెట్ల రూపంలో పొందాలని అనుకుంటే.. మార్కెట్‌లో పోటీ కారణంగా టిక్కెట్‌ ధరలు పెంచే పరిస్థితి లేదు. విమానయాన సంస్థలు ల్యాండింగ్ ఫీజులు, పార్కింగ్ ఫీజులు, యూజర్ డెవలప్‌మెంట్ ఛార్జీలను చెల్లిస్తాయి. ఈ ఖర్చులలో కొన్నింటిని ప్రయాణీకులకు బదిలీ చేసినప్పటికీ, అవి ఇప్పటికీ ధర నిర్ణయాలను ప్రభావితం చేస్తాయి.

మరిన్ని బిజినెస్‌ వార్తల కోసం ఇక్కడ క్లిక్‌ చేయండి