Hyderabad: నా పరుగును ఆపిందెవరు.. దారి మార్చిందెవరు.. మోక్షం కల్పించేదెప్పుడు.. పాత బస్తీకి మెట్రో అందని ద్రాక్షేనా..

చారిత్రక హైదరాబాద్‌ అభివృద్ధిలో పాతనగర ప్రగతికి బాటలు పడుతున్నాయా..? ప్రతిపక్షాలు ఆరోపిస్తున్నట్లుగా ప్రాధాన్యత పక్కదారి పడుతోందా..? గడిచిన ఎనిమిదేండ్లలోనే ఓల్డ్‌సిటీ అద్భుతమైన అభివృద్ధి సాధించిందని పురపాలక, ఐటీ శాఖ మంత్రి కేటీ రామారావు అంటుంటే.. పాతనగరం అభివృద్ధి కనిపించడం లేదంటూ బీజేపీ ఆరోపణలు చేస్తోంది. పాతబస్తీ అంటే శిథిలమైన భవనాలు, నిజాం కాలపు ఆనవాళ్లు, గత చరిత్ర జ్ఞాపకాలు మన భాగ్యనగరం పాతబస్తీ అంటే.. ఎనిమిది నియోజక వర్గాల్లో ఈ పాత బస్తీ ఓటర్లే కీలకం. కానీ నగరం గురించి మాట్లేడేవారి సంఖ్య తక్కువే అని చెప్పాలి. నగరంలోని అన్ని ప్రాంతాల్లో మెట్రో రైలు పరుగులు తీస్తుండగా.. పాతబస్తీలో ఇంకా పనులను కూడా ప్రారంభించకపోవడంపై పాతబస్తీవాసులు నిరాశకు గురవుతున్నారు. నగరంలోని అన్ని ప్రాంతాల్లో మెట్రో పనులు పూర్తయ్యి ప్రయాణికులకు అందుబాటులో ఉండగా.. పాతబస్తీలో మెట్రో రైలు పనుల ఊసే లేదు.

మెట్రో పరుగును MGBS నుంచి సాలార్ జంగ్ మ్యూజియం, శాలిబండ, శంషేర్‌గంజ్, జుంగామెట్ మీదుగా ఫలక్‌నుమా వరకు పాతబస్తీలోకి తీసురావాలని బీజేపీ డిమాండ్ చేస్తోంది. కొన్ని నెలల క్రితం, శాసనసభ్యుడు టి. రాజా సింగ్ ప్రభుత్వాన్ని అడిగిన ప్రశ్న ఇదే. MGBS నుంచి సాలార్ జంగ్ మ్యూజియం, శాలిబండ, శంషేర్‌గంజ్, జుంగామెట్ మీదుగా ఫలక్‌నుమా వరకు పాతబస్తీలోకి మెట్రో మార్గాన్ని నిర్మించాలని ఆయన డిమాండ్ చేస్తూ నిరసన వ్యక్తం చేసిన సంగతి తెలిసిందే. ఇమ్లిబున్ బస్ స్టేషన్ వద్ద నిలిచిపోయిన లైన్ ముందుకు ఎందుకు కదలడం లేదని ఆయన నిరసన కారణం.

ఈ ప్రాజెక్టును తమ నగరంలోకి తీసుకురావాలనే డిమాండ్ రాజకీయంగా ఈ ప్రాంతంపై పట్టు ఉన్న మజ్లిస్ పార్టీని అక్కడి ప్రజలు కోరుతున్నారు. అయితే, మతపరమైన నిర్మాణాలు ఉన్నందున, 1,000 కంటే ఎక్కువ ఆస్తులను స్వాధీనం చేసుకోవాల్సిన అవసరం ఉండటంతో అటు మెట్రో పరుగు పెట్టేందుకు ఇబ్బంది పడుతోందని అంటుంది పతంగి పార్టీ నేతలు.

అయితే మజ్లిస్ పార్టీ మరో ప్లాన్ సూచిస్తోంది. ఇలా కాకుండా పార్టీ ప్రతిపాదించిన ప్రత్యామ్నాయ మార్గం మూసీ నది, హైకోర్టు, సిటీ కాలేజ్, హుస్సేనియాలం, కాలాపహట్, బహదూర్‌పురా మార్గంతో పాటు మరో 3 కి.మీ దూరాన్ని పెంచి ఖర్చును పెంచేది. ఈ లైన్ కూడా రద్దీగా ఉండే పరిసరాల నుంచి దూరంగా ఉండేది, మెట్రో రైలు సేవను నడపడం ఉద్దేశ్యాన్ని దెబ్బతీస్తుంది. ఇది విడిచిపెట్టబడింది. అసలు మార్గం కూడా అలాగే ఉంది. అయితే, ప్రతిసారీ, బడ్జెట్‌లో దీనికి రూ.500 కోట్లు కేటాయిస్తూ దీనిని నిర్మిస్తామని ప్రభుత్వం ప్రతిజ్ఞ చేస్తుంది.

గతేడాది హెచ్‌ఎంఆర్‌ మరోమారు సర్వే నిర్వహించినా అందులోని అంశాలు వెల్లడి కాలేదు. డిపో కోసం 17 ఎకరాల స్థలం ఉన్న ఫలక్‌నుమా వరకు దాదాపు 5.5 కిలోమీటర్ల మేర లైన్‌ను నిర్మించేందుకు రూ. 2,500 కోట్ల వరకు ఖర్చు అవుతుందని మాత్రమే చెప్పారు. ఈ డిపో పని చేయనందున, సికింద్రాబాద్‌లోని బ్లూ లైన్, గ్రీన్ లైన్‌లను కలుపుతూ మియాపూర్ లేదా నాగోల్ డిపోలకు నిర్వహణ కోసం ఒక కిమీ అదనంగా నిర్మించబడింది.

ఫలక్‌నుమా వరకు లైన్‌ను నిర్మించగలిగితే కేవలం 15 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న జీఎంఆర్‌ హైదరాబాద్‌ ఇంటర్నేషనల్‌ ఎయిర్‌పోర్ట్‌ వైపు తీసుకెళ్లడం సులభతరంగానూ, తక్కువ ఖర్చుతోనూ ఉండేదని సీనియర్ అధికారులు అభిప్రాయపడుతున్నారు. అయినప్పటికీ, ప్రభుత్వం మరింత ఖరీదయిన, పొడవైన గచ్చిబౌలి-ORR (అవుటర్ రింగ్ రోడ్) మార్గాన్ని ఎంచుకుంది. ఈ మార్గంలో మరింత భరోసా ఉన్న రైడర్‌షిప్ ఎక్కువ చెల్లించడానికి సిద్ధంగా ఉంది.

2018లో అలైన్‌మెంట్‌ను మెట్రో ఎండీ, ఎమ్మెల్యేలు పరిశీలించారు. గతంలో ప్రతిపాదించిన విధంగా మహాత్మాగాంధీ బస్‌స్టేషన్‌(ఎంజీబీఎస్‌) నుంచి ఫలక్‌నుమా వరకు మెట్రోరైలు పనులను చేపట్టడానికి మెట్రో రైలు ప్రాజెక్టు అధికారుల బృందం పరిశీలించింది. పాత అలైన్‌మెంట్‌ ప్రకారమే పనులు ప్రారంభిస్తామని అధికారులు, ఎమ్మెల్యేలు అప్పట్లో తేల్చి చెప్పారు. అయినా ఇప్పటి వరకు ఆచరణ సాధ్యం కాకపోవడం.. పాత బస్తీ అభివృద్ది దేవుడెరుగు అని అంటూన్నారు పరిశీలకులు.

మరిన్ని తెలంగాణ వార్తల కోసం