
Bike Fuel: పెట్రోల్, డీజిల్ ఇంజన్లు పనిచేసే విధానంలో చాలా తేడా ఉంది. పెట్రోల్ ఇంజన్లు 'స్పార్క్' మీద నడిస్తే, డీజిల్ ఇంజన్లు గాలిలో అధిక పీడనాన్ని సృష్టించి పేలిపోతాయి. ఈ 'అధిక పీడనం' బైక్లకు సమస్యగా మారుతుంది. డీజిల్ ఇంజన్ విపరీతమైన ఒత్తిడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. దానిని నివారించడానికి ఇంజన్ భాగాలను ఇనుములా బలంగా, బరువుగా తయారు చేయాలి. అటువంటి ఇంజన్ను బైక్లో అమర్చినట్లయితే, బైక్ బరువు ఎంతగా పెరుగుతుందంటే, దానిని ఒక సామాన్యుడు నియంత్రించడం సాధ్యం కాదు.

మీరు ఎప్పుడైనా నిశ్చలంగా ఉన్న ట్రక్కు పక్కన నిలబడ్డారా? అది అలా కంపించినట్లయితే, అదే పరిస్థితి ఒక బైక్కు ఎదురైతే, నడిపే వ్యక్తి నిమిషాల్లోనే అలసిపోతాడు. డీజిల్ ఇంజన్ నుండి వచ్చే ప్రకంపనలు ఎంత శక్తివంతంగా ఉంటాయంటే, బైక్పై కూర్చున్న వ్యక్తి ఆ కుదుపును నిరంతరం అనుభవిస్తూ ఉంటాడు.

బైకర్లకు మంచి పికప్, వేగం కావాలి. పెట్రోల్ ఇంజన్లు అధిక RPM వద్ద వేగంగా వేగం పుంజుకుంటాయి. అయితే డీజిల్ ఇంజన్లు టార్క్ను అందిస్తాయి కానీ వేగాన్ని అందించడంలో నెమ్మదిగా ఉంటాయి. అందుకే రేసింగ్లో పెట్రోల్, సరుకుల రవాణాకు డీజిల్ ఉపయోగిస్తారు. డీజిల్ ఇంజన్ టెక్నాలజీ సంక్లిష్టమైనది. దాని విడి భాగాలు ఖరీదైనవి. ఒకవేళ ఏదైనా కంపెనీ ఈ రోజు డీజిల్ బైక్ను విడుదల చేస్తే, దాని ధర సాధారణ పెట్రోల్ బైక్ ధర కంటే రెట్టింపు ఉండవచ్చు. ఇది సగటు భారతీయ వినియోగదారునికి నష్టదాయకమైనది ఉంటుంది.

డీజిల్ ఇంజన్లు ఎక్కువ నైట్రోజన్ ఆక్సైడ్లను, నల్లటి పొగను విడుదల చేస్తాయి. నేటి కఠినమైన BS6 ఫేజ్-2 నిబంధనల ప్రకారం.. ఒక చిన్న డీజిల్ ఇంజన్ను తయారు చేయడం ఇంజనీర్లకు ఒక పెద్ద తలనొప్పిగా మారింది. ఎందుకంటే దానిని శుభ్రంగా ఉంచడానికి అదనపు ఫిల్టర్లను జోడించడం వల్ల దాని పరిమాణం మాత్రమే పెరుగుతుంది.

భారతదేశంలో 'రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ టారస్' అనే డీజిల్ బైక్ను విడుదల చేశారనే విషయం చాలా తక్కువ మందికి తెలుసు. అది 80-90 మైలేజీని ఇచ్చినా, ప్రజలు దానిని తిరస్కరించారు. దానికి కారణం - దాని శబ్దం, నల్లటి పొగ, అలసట కలిగించే కంపనం. చివరికి ఆ కంపెనీ ఈ ప్రాజెక్ట్ను శాశ్వతంగా మూసివేయవలసి వచ్చింది.