Rawat Chopper Crash: రావత్ ఛాపర్ క్రాష్‌కి కారణం ప్రాదేశిక దిక్కుతోచని స్థితి.. విచారణ నివేదిక.. ఎందుకు ఇలా జరుగుతుంది?

Rawat Chopper Crash: రావత్ ఛాపర్ క్రాష్‌కి కారణం ప్రాదేశిక దిక్కుతోచని స్థితి.. విచారణ నివేదిక.. ఎందుకు ఇలా జరుగుతుంది?
Bipin Rawat Chopper Crash

గత నెలలో చీఫ్ ఆఫ్ డిఫెన్స్ స్టాఫ్ జనరల్ బిపిన్ రావత్(General Bipin Rawat) మరణానికి కారణమైన హెలికాప్టర్ క్రాష్ కి కారణాలను భారత వైమానిక దళం(IAF) తన నివేదికలో ఇటీవల వెల్లడించింది. సాధారణంగా ఇటువంటి ప్రమాదాలు జరిగినపుడు విచారణకు నెలల సమయం పడుతుంది.

KVD Varma

|

Jan 17, 2022 | 6:30 PM

(బిక్రమ్ వోహ్రా)

గత నెలలో చీఫ్ ఆఫ్ డిఫెన్స్ స్టాఫ్ జనరల్ బిపిన్ రావత్(General Bipin Rawat) మరణానికి కారణమైన హెలికాప్టర్ క్రాష్ కి కారణాలను భారత వైమానిక దళం(IAF) తన నివేదికలో ఇటీవల వెల్లడించింది. సాధారణంగా ఇటువంటి ప్రమాదాలు జరిగినపుడు విచారణకు నెలల సమయం పడుతుంది. అయితే, ఈ ప్రమాద విషయంలో అవాంఛనీయ ఊహాగానాలు వెలువడుతున్న నేపధ్యంలో వాటికి ముగింపు పలకడానికి ఐఏఎఫ్ త్వరిత గతిలో విచారణ పూర్తి చేసింది. ఈ నివేదికతో ఇటువంటి ఊహాగానాలన్నీ అధికారికంగా తోసిపుచ్చినట్టయింది. ఈ నివేదికలో “లోయలో వాతావరణ పరిస్థితుల్లో ఊహించని మార్పు కారణంగా (చాపర్స్) మేఘాలలోకి ప్రవేశించడం వల్ల ఈ ప్రమాదం జరిగింది. ఇది పైలట్ ప్రాదేశిక అయోమయానికి దారితీసింది” అని పేర్కొన్నట్టు ట్రై సర్వీసెస్ ప్రోబ్‌ను ఉటంకిస్తూ ఒక ప్రకటన పేర్కొంది.

అయితే, సరిగ్గా ఇదే విషయాన్ని న్యూస్9 (NEWS9)క్రాష్ జరిగిన కొన్ని గంటల తరువాత అంచనా వేస్తూ పేర్కొంది. ఇప్పుడు విచారణ నివేదిక కూడా ఇదే అంశాన్ని చెప్పడం గమనార్హం. ప్రమాదం జరిగిన 48 గంటల తరువాత న్యూస్9 వెలువరచిన ఒక కథనంలో ”పారామితులు దిక్కుతోచని స్థితిలో ఉన్నాయి. విద్యావంతుల అంచనాలను తప్పు పట్టడం గాలిపటం ఎగురవేయడం వంటిది కానీ, ఈ ప్రమాదంలో ఇలా జరిగి ఉండవచ్చు. ఏవియేషన్‌లో స్పేషియల్ డిసోరియంటేషన్ అని పిలువబడే గుర్తించబడిన పరిస్థితి ఉందని.. భూమికి లేదా ఇతర సూచన పాయింట్‌లకు సంబంధించి విమానం వైఖరి, ఎత్తు లేదా వాయువేగాన్ని సరిగ్గా వివరించడంలో పైలట్ అసమర్థతగా నిర్వచించబదే అవకాశం ఉందనీ అప్పుడు న్యూస్9 కథనంలో చెప్పారు. నిజానికి మీరు ఎక్కువ కలతతో వెళ్ళండి. ఇది మరింత తీవ్రమవుతుంది. ఇది కోరియోలిస్ ఇల్యూషన్ అని పిలువబడే వైద్య పరిస్థితిని సృష్టించవచ్చు. వైద్య పరిభాషలో ఇది రెండు అర్ధ-వృత్తాకార కాలువల ఏకకాల ఉద్దీపన అలాగే, విమానం తిరుగుతున్నప్పుడు పైలట్ తల ఆకస్మికంగా (ముందుకు లేదా వెనుకకు) వంపుతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది.  ఇది భ్రమ వల్ల పైలట్ త్వరగా దిక్కుతోచని స్థితిలోకి వెళ్లి విమానంపై నియంత్రణ కోల్పోయేలా చేస్తుంది. ఇప్పుడు అధికారిక నివేదిక కూడా అదే తరహాలో ఉంది. విమానం పొగమంచు ఒడ్డులోకి ప్రవేశించింది. అకస్మాత్తుగా సున్నా దృశ్యమానతతో ఇది గందరగోళాన్ని రేకెత్తించింది.

గతంలో జరిగిన కోబ్ బ్రయంట్ క్రాష్ విషయంలో కూడా ఛాపర్ చెడు వాతావరణంలోకి వెళుతోంది. దానికి ఇప్పటి క్రాష్‌కి వింతైన సారూప్యత ఉంది. ఈ ప్రమాదంలో 8500 గంటల అనుభవంతో ఉన్న పైలట్ తన నియంత్రణ కోల్పోయాడని దర్యాప్తు తర్వాత నిర్ధారణ అయింది. ఆ సమయంలో యూఎస్ నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ (NTSB) ఛైర్మన్ రాబర్ట్ సమ్‌వాల్ట్ “ఒక పైలట్ ను గందరగోళ పరిచే బలమైన తప్పుదారి పట్టించే సంకేతాలు పైలట్ దృశ్య సంకేతలపై ప్రభావం చూపిస్తాయి. ఇటువంటి పరిస్థితిని ఎటువంటి శిక్షణ పైలట్ కి ఇవ్వాల్సి వస్తుంది? ఈ ప్రభావాన్ని ఎదుర్కోవడంలో ఎలాంటి శిక్షణ ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది” అంటూ వివరించారు. సరిగ్గా ఈ ప్రకటన పూర్తిగా ఈ భారతీయ ప్రమాదానికి అన్వయించవచ్చు.

“దురదృష్టవశాత్తూ మేము ఇంతకు ముందు ఇటువంటి ప్రమాదాన్ని చూశాము” అని NTSB బోర్డు సభ్యుడు మైఖేల్ గ్రాహం అన్నారు. “హెలికాప్టర్లు VFR (విజువల్ ఫ్లైట్ రూల్స్) విమానాన్ని వాతావరణ పరిస్థితులలో కొనసాగిస్తాయి. దురదృష్టవశాత్తు ప్రాదేశిక అయోమయం కారణంగా విమానంపై నియంత్రణ కోల్పోతాయి.” అని చెప్పారు. గ్రాహం చేసిన ప్రకటన రావత్ చాపర్ క్రాష్ గురించి కూడా సూచిస్తుందని చెప్పవచ్చు.

MI17 హెలికాప్టర్ భూభాగంలోకి నియంత్రిత విమానాన్ని నడిపిందని IAF నివేదిక మరింత స్పష్టం చేసింది. ఏవియేషన్ సేఫ్టీ రిస్క్‌ల మూల్యాంకనం.. నియంత్రిత ఫ్లైట్ ఇన్‌టు టెర్రైన్ (CFIT) ప్రమాదాలను తగ్గించడానికి సంభావ్య పరిష్కారాల అభివృద్ధికి డేటా ఆధారిత విధానాన్ని అమలు చేయడానికి IATA అంకితం చేయబడింది. CFIT అనేది విమానంలో నియంత్రణ కోల్పోయే సూచన లేకుండా భూభాగం, నీరు లేదా అడ్డంకితో విమానంలో ఢీకొన్న ప్రమాదాలను సూచిస్తుంది. ఈ రకమైన ప్రమాదాలలో క్లిష్టమైన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, విమానం ఫ్లైట్ సిబ్బంది నియంత్రణలో ఉంది. అందువల్ల రాబోయే ప్రమాదం గురించి వారికి తెలియదు. న్యూస్9 క్రాష్ జరిగిన కొన్ని గంటల తర్వాత ఈ విషయాన్ని వెల్లడించింది. CFIT పరిస్థితిలో అప్పుడు ఏమి జరుగుతుంది అంటే మీరు పైకి.. నిటారుగా ఎగురుతున్నట్లు భావించే ఖచ్చితమైన పరిస్థితిని కలిగి ఉంటారు. కానీ నేరుగా క్రిందికి లేదా అడ్డంగా వెళ్లవచ్చు. అటువంటి విపత్తు క్రాష్ అన్ని సిస్టమ్‌లు ‘వెళ్లిపో’ అని సూచిస్తుంది. తక్కువ దృశ్యమానత కూడా గందరగోళాన్ని సృష్టించి ఉండవచ్చు.

అధికారిక IAF నివేదిక ఈ రెండు అంశాలను తన ఖాతాలోకి తీసుకుంటుంది. CFIT సమస్యలపై పని కొనసాగుతున్న ప్రాజెక్ట్. అత్యంత ఘోరమైన ప్రమాదాలలో అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లైట్ 965 ఫారమ్ మయామి, ఫ్లోరిడా నుండి కాలి, కొలంబియా వరకు ఉన్నాయి. డిసెంబరు 20, 1995న, బోయింగ్ 757-200 కొలంబియాలోని బుగాలో పర్వతంపై కూలి 155 మంది ప్రయాణికులు..మొత్తం ఎనిమిది మంది సిబ్బందిలో 151 మంది మరణించారు.

ఈస్టర్న్ ఎయిర్ లైన్స్ ఫ్లైట్ 980 జనవరి 1, 1985న బొలీవియాలోని లా పాజ్ వైపు దిగుతుండగా, బోయింగ్ 727 జెట్‌లైనర్ 19,600 అడుగుల (6,000 మీ) ఎత్తులో ఉన్న ఇల్లిమాని పర్వతాన్ని ఢీకొట్టింది, అందులో ఉన్న మొత్తం 29 మంది మరణించారు. కొరియన్ ఎయిర్ ఫ్లైట్ 801 (KE801, KAL801) ఆగష్టు 6, 1997న ఆంటోనియో బి. వోన్ పాట్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్‌పోర్ట్‌కి చేరుకునే సమయంలో, యునైటెడ్ స్టేట్స్ భూభాగం గువామ్‌లో కూలిపోయింది, అందులో ప్రయాణిస్తున్న 254 మందిలో 228[a] మంది మరణించారు.

24 జనవరి 1966న 8:02 CETకి, ఎయిర్ ఇండియా 101 a 707 అనుకోకుండా ఫ్రాన్స్‌లోని మోంట్ బ్లాంక్‌లోకి వెళ్లింది. VOR డేటాకు బదులుగా పైలట్‌కు రాడార్ కంట్రోలర్ నుంచి తప్పుగా అర్ధం చేసుకున్న మౌఖిక సూచన కారణంగా ప్రమాదం జరిగింది. సరిగ్గా ఈ ప్రమాదం 1950లో ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ 245 ఎక్కడైతే ప్రమాదానికి గురైందో అక్కడే జరగడం గమనార్హం. ఈ ప్రమాదంలో 48 మంది మరణించారు.

ఇవి కూడా చదవండి: Amazon Hyderabad: హైద‌రాబాద్ అమెజాన్ క్యాంప‌స్ ఎలా ఉందో చూశారా.? సౌక‌ర్యాలు చూస్తే ఫిదా అవ్వాల్సిందే..

Covid 19 Effect: భక్తులకు అలెర్ట్.. ఏపీలో ప్రముఖ పుణ్యక్షేత్రాలలో దర్శనానికి వెళ్ళాలంటే.. ఇవి తప్పని సరి..

Follow us on

Related Stories

Most Read Stories

Click on your DTH Provider to Add TV9 Telugu